冷拗
2019-05-31 04:23:07

特朗普总统承诺投资一万亿美元用于基础设施,但没有提到我们国家过时的铁路系统。

数十年缺乏资金和基础设施投资导致国家铁路网落后于大多数发达国家。

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最近的脱轨和其他问题促使Amtrak开始更换宾夕法尼亚州最繁忙的铁路枢纽宾州车站的老化轨道和其他设备。 美联社

一个多世纪以来,铁路是美国的支柱。 火车将人们带到城市之间,为工业提供货运。 但到了二十世纪中叶,来自州际高速公路和航空公司的竞争迫使许多铁路公司倒闭。

1971年,Amtrak成立为美国的客运铁路服务。 但是自第一天以来它一直在挣扎,它仍然没有解决问题:大多数航线从未盈利,而且在很多情况下,Amtrak甚至没有自己的轨道。

负责Amtrak规划的斯蒂芬加德纳表示,整个东北走廊约有150列火车。 “为了提供快速,频繁,可靠的旅客列车,你真的需要建立一个专用系统,”他告诉CBS新闻的彼得格林伯格。

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纽约宾州车站的大规模维修工作预计将在今年夏天给成千上万的铁路通勤者带来不便。 Amtrak官员表示,Penn Station将一次关闭三条轨道,以便更换导轨,开关和其他老化设备。 美联社

但它不仅仅是专用系统; 它为整个Amtrak网络提供资金。 Acela,据说是Amtrak的高速铁路系统,在一小段轨道上每小时只能行驶150英里。

相比之下,日本的子弹头列车可以达到200英里/小时的速度,以便在东京和大阪之间进行250英里的旅行。

而且可能很难相信,但今年日本的子弹列车庆祝了53年的高速服务。

首席执行官德博拉赫斯曼说:“我们已经落后于世界各地的同行。” “部分原因是因为我们没有专门的资金流来支持这一举措。”

好消息是Amtrak已经为东北走廊订购了28列高速列车,其中第一列预定于2021年投入使用。

问题是目前没有计划 - 或必要的资金 - 来建立支持高速铁路所需的轨道。

“我认为滞后是一个更广泛的问题,即对运输基础设施的投资,”加德纳说。 “如果你看一下我们的网络,我们对所有资产投资都不足。”

这些专用系统现在正在建设中 - 有些是私人资金。

在加利福尼亚州, 正在建设中。 但我们需要耐心; 它最早不会在2029年之前完成。

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佛罗里达州南部的Brightline将成为美国第一个私人拥有的高速铁路项目。 Brightline

但在佛罗里达州南部,该国第一个私人拥有的高速铁路项目正在加速发展 - 并计划在今年晚些时候推出。

在佛罗里达州,当Brightline起步并运行时,它将以高达125英里/小时的速度处理迈阿密和奥兰多之间的205英里跑道。 这在技术上仍然不是高速,但至少它更快。

虽然Brightline可能是新的,但它并没有解决Amtrak的问题以及通过铁路运送人们的持续需求。

“我们必须重建基础设施,以确保它经得起时间的考验,可以在未来几十年内运行,”赫斯曼说。 “我们的经济正在这个基础设施的背后,我们必须照顾它。”

最终,这一切都归结为金钱。 Amtrak前往美国超过500个目的地。但如果特朗普总统目前的预算计划获得批准,许多Amtrak官员担心可能需要在美国关闭200多个车站。

现在,Amtrak计划在夏季进行迫切需要的升级。 这些改进将导致该国最繁忙的火车枢纽,纽约宾州车站的更多延误和取消。

纽约和华盛顿特区之间的三个工作日列车将于7月开始升级其在宾州车站的设施。 Amtrak表示,它的常规时间表将在9月恢复,但对于乘客而言,这只能意味着夏季更加拥挤的火车,可能还有更多的延误。